XT250Xに乗ってたバイクヤロー

先日、ステアリングのグリスアップとフォークオイル交換をしてから、フルブレーキの最後辺りでハンドルが微妙にコツコツした感じがあったので、再度ステムロックナットの締め付けることにした。
メンテナンスの本でもココの締め込みは経験が必要とあり、やはり専用工具（ステアリングステムソケット：07916-KA50100）を使用しての締め付けが必要だと思った。



しかし、ネットで値段調べてみると5000円くらいかかるみたいで、使用頻度とか考えると購入しようという気持ちにはならなかった。
そこで、このソケット自作してるライダーいないかググッてみたけどヒットせず。
インパクト用のソケットを削ってらっしゃる器用な方もいらっしゃいましたが、ソケットも高く加工が大変そう。

最近、使っていない頭を使って色々考え思いついたのが、塩ビパイプを使ってのソケット自作。
締め付けるトルクも6.4N・mなのでそこまで強度も無くていいと思った。
あと、塩ビパイプなら加工もしやすいですしね。

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先日、仕事を終えバイクの乗り『少し遠回りして帰ろうかなぁ』なんて考えてたら、リヤタイヤが変な感じがして、止まって確認してみるとパンクしてました。
仕事も終わって、少しバイクで走ろうかなぁと思ってたので、気持ちはにブルーになりました。
仕方なく、近くのスタンドによりエアを入れると、エアバルブの辺りからエアがダダ漏れ。

どうやら、チューブのバルブ辺りに破損があると考えられ、新しいチューブ購入しにバイク店に行った。
2000円あれば、釣りがくるだろうと思ってたけど2520円。
思わぬ出費に凹みました。



アイテムが揃ったところで、早速作業開始。
久しぶりのタイヤ交換だったので、スムーズに行きませんでした。
特にチューブが上手く取り出せなかったんです。

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火山灰の降るなかメンテナンスしました。
そのせいで、時間も予想以上にかかりました。
作業のなかで、アドバイス等あったらコメントよろしくお願いします。



倒立フロントフォークのオーバーホールは、難しいとよく耳にしていたので行動に移せないでいましたが、色々下調べしたりアドバイスをもらい挑みました。
フォークをバラすために、ジグも準備。
バラす前に左右のスライドパイプの長さを図ったんですが、5mmほど差がありました（汗



ジグは、ホームセンターで、パーツやネジを買って組立てただけのものです。
1300円程度の出費でしたが、CRMの倒立分解には必要なかったかもしれません。
事実、2本目の分解と組立て時には使用しませんでした。



フォークオイルの汚れ度も左右で違いました。
思ってたより汚れてないでした。
今回は、走行距離から交換用のシールやワッシャーは、準備しなかったのでフォークオイルの交換のみです。
ステムの分解に入る前に、フォークに灯油を入れて洗浄しました。

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中免とって、まだ1年も経たない8つ下の弟が神戸から遥々帰省。
私のロングツーリング記録をあっさり飛び越してしまったわけで、弟は少し誇らしげに見えました。
そして、はじめて弟とツーリング楽しみました。

弟のバイクは、整備が行き届いてなかったので一喝。
注油の方法を伝授し、ケミカル剤購入資金を渡し神戸に帰って行きました。
『今度、会うときはバイク変わってるかも』の弟の言葉が気になります。

仕事で仙台に行ってきました。
松島と青葉城を観光。杜の都に感激しました。
レンタルバイクでツーリングできれば、最高だったのですが、時間がありませんでした。

先日のトラブルを経験後、キャブレターのオーバーフローが、タンク内のサビやゴミで起こることを知り、対応策を施しました。
といっても、タンク〜キャブ間のホースにフューエルフィルターを取り付けただけなのですが。



キタコ製のフューエルフィルター（非分解式）を買いました。
フューエルフィルターも種類が豊富で色々ありましたが、大きさが一番コンパクトなやつにしました。
あと、念のためクリップも購入。



取付け前の画像。

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先日のトラブルで代車としてきたのが、ヤマハのXT125
1982年くらいのバイクで、XTシリーズ最小モデル。
乾燥重量98ｋｇに、エンジンもフラットで扱いやすい！

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