XT250Xのタイヤ交換とリンクにスイングアームのグリスアップ
鹿児島は朝から日差しが照りつけ、半袖でいいくらい。
外に出て、ぬっかぁ〜。
バイクをみて、ハッ！？
XT250Xのリアタイヤがツルツルになっていたのを思い出し、交換することに。
タイヤは、1月にヤフオクで溝のたっぷり残っている中古タイヤを1480円で落札。
今回はチューブレスタイヤのダンロップGT501（130/70-17）を使用。
前回のフロントタイヤ交換ときは、失敗して途中でバイク屋に持ち込む羽目になったけど、今回は大丈夫でしょう！
前やったことを思い出しつつ作業に取り掛かる。
スタンドを使ってリアを上げ、リアタイヤをはずす。
古いフロントタイヤを下敷きにして、レバーを差込みビードをおとし、チューブを引き出す。
ココまでは順調だったが、ホイールからタイヤがなかなかはずせず苦戦した。
リムバンドの損傷はなかったが、スポークニップルの頭に錆が発生していた。。
潤滑材を噴きかけ、ブラシで掃除。
交換するタイヤにビードクリームを塗って、タイヤにホイールを噛ましチューブも忘れず挿入して完成。
今回は、ココまで2時間程度でやり終えることができ満足。
空気を入れてビードを出して、終了♪
多分、中古タイヤだったのでタイヤも硬くなく作業しやすく、スムーズにできたのかもしれない。
続いて、スプロケとチェーンを交換しようと思ったんが、サービスマニュアルをみるとスプロケの歯面が1/4以上磨耗で交換とあったので、もう少し粘ることに。
そこで、以前から気になっていたグリスアップを行うことにした。
BikeRanking ← ランキング上昇！？
バイクは新車で購入しても、グリスは少ししか使用されていないという記事をバイク屋のサイトで知った。
車種もセロー250が使用されており他人事とは思えなかったし、リアホイールのアクスルに錆がきてたのも重なり作業に踏み切った。
この作業も以前、CRMでやったことがあるのでスムーズにいくかと思いきや、結構時間がかかってしまった。
というのも、XT250XはCRMに比べて車体も小さくコンパクトにまとめられいて作業しにくかった。
しかし、タイヤ交換比べれば全然、楽♪
シャフトやカラーに錆びは認めなかったもののグリスはあるのかないのか、わからいない程度。
丁寧に汚れを落として、グリスアップの準備。
たっぷりグリスを塗る！
スイングアームを組む前にチェーンにも注油。
サービスマニュアルで確認しながら作業していく。
分解するのは得意なのだが、組み立てはどちらかという苦手な私。。
でも、しっかり仕上げることができた！
このあと、テスト走行し問題ないことを確認。
1日がかりでしたが、バイクへの愛着も上昇！
バイク屋で同じ整備してもらったらどんだけ取られるか（汗
外に出て、ぬっかぁ〜。
バイクをみて、ハッ！？
XT250Xのリアタイヤがツルツルになっていたのを思い出し、交換することに。
タイヤは、1月にヤフオクで溝のたっぷり残っている中古タイヤを1480円で落札。
今回はチューブレスタイヤのダンロップGT501（130/70-17）を使用。
前回のフロントタイヤ交換ときは、失敗して途中でバイク屋に持ち込む羽目になったけど、今回は大丈夫でしょう！
前やったことを思い出しつつ作業に取り掛かる。
スタンドを使ってリアを上げ、リアタイヤをはずす。
古いフロントタイヤを下敷きにして、レバーを差込みビードをおとし、チューブを引き出す。
ココまでは順調だったが、ホイールからタイヤがなかなかはずせず苦戦した。
リムバンドの損傷はなかったが、スポークニップルの頭に錆が発生していた。。
潤滑材を噴きかけ、ブラシで掃除。
交換するタイヤにビードクリームを塗って、タイヤにホイールを噛ましチューブも忘れず挿入して完成。
今回は、ココまで2時間程度でやり終えることができ満足。
空気を入れてビードを出して、終了♪
多分、中古タイヤだったのでタイヤも硬くなく作業しやすく、スムーズにできたのかもしれない。
続いて、スプロケとチェーンを交換しようと思ったんが、サービスマニュアルをみるとスプロケの歯面が1/4以上磨耗で交換とあったので、もう少し粘ることに。
そこで、以前から気になっていたグリスアップを行うことにした。
BikeRanking ← ランキング上昇！？
バイクは新車で購入しても、グリスは少ししか使用されていないという記事をバイク屋のサイトで知った。
車種もセロー250が使用されており他人事とは思えなかったし、リアホイールのアクスルに錆がきてたのも重なり作業に踏み切った。
この作業も以前、CRMでやったことがあるのでスムーズにいくかと思いきや、結構時間がかかってしまった。
というのも、XT250XはCRMに比べて車体も小さくコンパクトにまとめられいて作業しにくかった。
しかし、タイヤ交換比べれば全然、楽♪
シャフトやカラーに錆びは認めなかったもののグリスはあるのかないのか、わからいない程度。
丁寧に汚れを落として、グリスアップの準備。
たっぷりグリスを塗る！
スイングアームを組む前にチェーンにも注油。
サービスマニュアルで確認しながら作業していく。
分解するのは得意なのだが、組み立てはどちらかという苦手な私。。
でも、しっかり仕上げることができた！
このあと、テスト走行し問題ないことを確認。
1日がかりでしたが、バイクへの愛着も上昇！
バイク屋で同じ整備してもらったらどんだけ取られるか（汗
壱号機ODO 19899
コメント
毎度
参考にさせていただいておりますです(^_^;
Re: XT250Xのタイヤ交換とリンクにスイングアームのグリスアップ
参考にしていただけて嬉しいです。
バイクの免許取るまでは、メカ音痴だったんですが、ここまでできるようになったのもバイクのお陰ですｗ
バイクの免許取るまでは、メカ音痴だったんですが、ここまでできるようになったのもバイクのお陰ですｗ
グリスアップは重要ですね！
このテの作業は１時間いくら…で取られる場合もあるので、工具揃えてマニュアル買ったとしても長期的には黒字でしょうね。なにより技術が身につきますし。
私はミリ工具を揃えるところからです（＾＾；
私はミリ工具を揃えるところからです（＾＾；
Re: XT250Xのタイヤ交換とリンクにスイングアームのグリスアップ
ごもっともな意見ありがとうございます。
作業重ねるごとに時間も短縮していくのじゃないかと思ってます。
ただ、天気がいい中の作業は、『やっぱり走りに行ってたほうがよかった』なんて思うこともありますが（汗
作業重ねるごとに時間も短縮していくのじゃないかと思ってます。
ただ、天気がいい中の作業は、『やっぱり走りに行ってたほうがよかった』なんて思うこともありますが（汗
コメントの投稿
何だか勿体無い気もしますねぇ・・・。
独特の加速感は4stマシンでは味わえないですから。
私はNSRやΓが再販されたりしたら飛び上がってTOMドナドナNo title急な展開だったので申し訳ない。。
でも、だぶるｻﾝが2スト乗ったらほしくなる病におちたかもｗ
次のマシンは、ほぼ決定です。
そのうち公表します！マコドナドナあぁ…ドナドナですか…
早かったですねぇ。
一回ぐらい跨っておくべきでした（涙）
ドナドナということは次のニューマシンは決定ですかね？？また決まったら教えてください！だぶるドゥカティ Monster 696+No titleVTRとよく似てますねぇ。
でも残念ながら、まだ購入までには至ってません。
色々、悩むけど楽しいかもｗマコドゥカティ Monster 696+No titleドゥカティにキマリですか！！（笑
モンスターはうちのVTRと見た目似てるので
親近感わきますわ〜
お値段は似てませんが(゜ー゜;Aアセアセみゆドゥカティ Monster 696+No titlekizu-ダラケさん、ドカのミラー微調整ができて、思った以上に視界がよかったです！
かっこよすぎて、ウチには合わないかもｗ
TOMｻﾝの憧れだったとは。。
ウチのなかでマコドゥカティ Monster 696+No title良いですよねぇ〜♪ドゥカティ。
私の憧れのメーカーなだけに今後の国内規制が心配です(~_~;)
はたして本国同様のパフォーマンスを発揮できるのかどうか・・・
国産逆輸TOMドゥカティ Monster 696+かっこいいずいぶんライトの形が近未来なデザインになりましたね。
でも
「あっこれＤ社のバイクだ！」ってすぐわかるね。
その流線型のミラー、うちのに流用できないかなｗkizu-ダラケ帖佐試験場で限定解除に挑む方へNo titleTOMｻﾝ、復活おめでとうございます！
あと、お褒めのお言葉ありがとうございます。マコ帖佐試験場で限定解除に挑む方へNo titleご無沙汰しています。
ようやく復活する事ができました。
新ブログからの再出発となりますので、今後とも宜しくお願い致しますm(__)m
遅ればせながら、大型二輪免許取TOM帖佐試験場で限定解除に挑む方へNo titleウチもココに通うまでは、ちゃんとした運転してませんでしたが、最近では他の運転操作を観察しつつ色々考えさせられます。マコ